Stanowisko Starszego Mechanika zostanie przeniesione na ląd. Czy to odległa wizja, czy już rzeczywistość?
Kolejny krok w kierunku autonomicznej eksploatacji statków został osiągnięty. Kongsberg Maritime uzyskało zgodę na przeniesienie pozycji Starszego Mechanika (Chief Engineer – C/E) na ląd do ROC (Remote Operations Center). Kongsberg Maritime otrzymało AiP (Approval in Principle – Wstępną Zgodę) od Towarzystwa Klasyfikacyjnego DNV na przeniesienie kluczowej roli C/E ze statku do lądowego centrum kontroli, co stanowi znaczący krok na drodze do operacji statków bezzałogowych.
Zadaniem Starszego Mechanika będzie monitorowanie i kontrolowanie systemów zarządzania siłownią okrętową, systemów wody balastowej oraz maszyn pokładowych na trzech statkach. W pełni przygotowane jednostki to pierwszy na świecie w 100% elektryczny statek kontenerowy Yara Birkeland (czytaj artykuł) oraz para elektrycznych barek zarządzających przez norweską firmę spożywczą ASKO, nazwanych Marit i Therese.
Pål André Eriksen z Kongsberg Maritime, SVP Remote & Autonomous Solutions, powiedział: „Droga do autonomicznej i bezzałogowej eksploatacji statków składa się z szeregu kroków. Aby to osiągnąć, musimy podejmować każdy krok po kolei i udowodnić funkcjonalność oraz wartość, zanim przejdziemy do następnego. Rola C/E już teraz obejmuje szereg prac przy monitorowaniu automatyki i kontroli urządzeń na pokładzie/maszynowni. W ramach tego testu przeniesienie tych obowiązków do lądowego ROC sprawi, że jedna osoba będzie teraz zarządzać systemami na trzech statkach, a nie na jednym.”
„To jest znaczące i ekscytujące osiągnięcie, cieszymy się, że otrzymaliśmy wstępną zgodę od DNV. Dzięki współpracy z Yara, ASKO, DNV i Norweską Administracją Morską, aby umożliwić przeniesienie stanowiska z pokładu na ląd. Czekamy na testy/efekty tego nowatorskiego podejścia do transformacji w zarządzaniu statkami.”
„Rozwój nowych systemów, które będą wspierać autonomiczne i zdalne operacje statków, to trudne zadanie i cieszymy się, że Kongsberg Maritime zdecydowało się współpracować z DNV, aby zapewnić, że bezpieczeństwo nowego rozwiązania jest dokładnie zweryfikowane” – mówi Jarle Coll Blomhoff, Szef Sekcji Systemów Cyfrowych Statków, DNV. Testy rozpoczną się latem i będą obejmować szereg aspektów zarządzania z lądu na trzech jednostkach równocześnie. Jeśli pojawi się problem lub będzie wymagana interwencja na jednym ze statków, system ręcznie przełączy się na „tryb podwyższonej uwagi”, skupiając uwagę operatora tam, gdzie potrzebne jest wsparcie. Inni członkowie załogi, tacy jak Kapitan i Oficer Nawigacyjny, pozostaną na statkach podczas testów i będą w stałym kontakcie przez radio i połączenia CCTV, dopóki pełna zgoda na funkcjonalność „Chief-to-Shore” nie zostanie przyznana.
W trakcie procesu kwalifikacyjnego Kongsberg Maritime będzie postępować zgodnie z wytycznymi klasy DNV dla Statków Autonomicznych i Zdalnie Operowanych (DNV-CG-0294) oraz Zdalnych Systemów Monitoringu i Kontroli Inżynierii (REMC), przed przyznaniem pełnej zgody.
ROC w Horten Norwegia, to obiekt zarządzany przez Massterly, będący na czele pionierskich metod operacji dla statków wyposażonych w zdalne i autonomiczne systemy. W ostatnim okresie obiekt został rozszerzony do pięciu stanowisk pracy, aby sprostać zapotrzebowaniu klientów.